Nieuws

Woensdag 23 november 2011

Nieuwsbrief 2

Nog drie dagen en dan gaat de 14^e STAR Rally van start.

Alle toestemmingen en vergunningen van de betreffende gemeenten en provinciën zij al geruime tijd in het bezit van de organisator.

De marshals zijn geïnstrueerd, de wedstrijdnummers liggen klaar, het Rally Infoboek wordt gedrukt, de routeopdrachten zijn gereed, de mist zal zaterdag opgetrokken zijn, kortom: we zijn er klaar voor.

Wij zijn zeer content met het aantal inschrijvingen, dat iets hoger is dan vorig jaar.

Wij danken dan ook ieder deelnemer voor hun deelname aan de laatste rally van 2011.

De STAR Rally is ook de laatste wedstrijd die meetelt voor het officiële “Open Nederlands Historisch Rally Kampioenschap”. Zowel in de Sportklasse als in de Toerklasse zal nog om de hoogste plaatsen in de STAR Rally gestreden worden.

Op zaterdagavond zullen we het weten wie op zaterdag 28 januari 2012 gehuldigd zullen worden.

Tijdens de documentencontrole wordt het Rally Infoboek uitgereikt.

Op de starttijd ontvangt de deelnemer de controlekaart met de eerste routeopdracht.

Nog een laatste verzoek.

Het management van Hotel van der Valk in Apeldoorn heeft voor de STAR Rally een speciale parkeerplaats ingericht.

Wij verzoeken de deelnemers om bij aankomst de oranje pijlen te volgen naar deze parkeergelegenheid.

Op de eerste verdieping (volg de pijlen) staat de koffie klaar.

Tot zaterdagmorgen.

Maandag 21 november 2011 – Revisie datum 24-11-2011

Route en tijdcontroles

Deze publicatie is op 24-11-2011 gereviseerd.

Dit nieuwsbericht is ook als PDF beschikbaar. Klik hier om het document te downloaden.

Route- en Tijdcontroles

Hieronder treft u de locaties aan waar tijdens de STAR Rally de verschillende routecontroles (RC) en tijdcontroles (TC) zich bevinden.

TC 1 Start Hotel van der Valk, 08:45 – 10:30

van Golsteinlaan 20,

Apeldoorn

RC 1 Café-Restaurant Ripperda, 10:20 – 12:05

Rijksstraatweg 97,

Den Nul (Olst)

RC 2 Kruising Liederholthuisweg/N756(Raalterweg), 11:25 – 13:11

Wijhe

RC 3 Lunch Taveerne Tivoli, 12:40 – 14:25

Zwolsestraat 63 e,

Raalte

(de Taveerne ligt aan Hondemotsweg, naast de Golden Tulip Inn )

RC 4 Café-Restaurant De Nieuwe Brug, 13:57 – 15:53

Lemelerweg 13,

Ommen

RC 5 Café-Restaurant Spoolder, 15:27 – 17:10

Butzelaarstraat 27,

Luttenberg

TC 2 Pauze IN Zalencentrum ‘de Poppe’, 16:35 – 18:22

Holterweg 23,

Markelo

TC 3 Pauze UIT Zalencentrum ‘de Poppe’ 17:20 – 19:07

TC4 Pauze IN Zalencentrum ‘de Poppe’ 19:04 – 20:58

TC 5 Pauze UIT Zalencentrum ‘de Poppe’ 19:19 – 21:13

TC 6 Finish Zalencentrum ‘de Poppe’ 21:11 – 22:52

Wij raden de deelnemers aan om een ANWB/VVV Topografische kaart (No. 8) van SALLAND, schaal 1:50 000 mee te nemen.

Maandag 3 oktober 2011

Controleverslag

Verslag van de wedstrijdleider.

De authentieke STAR Rally’s uit de zeventiger jaren van de vorige eeuw waren snelheidsrally’s en kenmerkten zich door een ruime mate van vrijheid in de keuze van de te volgen route.

Om acht uur ’s avonds werden bij een aantal Gulf tankstations de startlocaties van de klassementsproeven vrijgegeven. De deelnemers konden vervolgens zelf kiezen in welke volgorde zij de proeven gingen rijden met die restrictie dat de volgende ochtend uiterlijk om acht uur alle proeven verreden moesten zijn en men diende zich te verzamelde op een centrale finishlocatie .

Een minuut over acht betekende geen klassering.

Het concept van de huidige STAR Rally is ten gevolge van maatschappelijke ontwikkelingen en wettelijke beperkingen gewijzigd. Van de nacht is afscheid genomen om overlast te beperken.

De proeven zijn gebleven, echter niet meer op snelheid maar nu als een korte kaartleestrajecten of als een test of als een regelmatigheidsproef.

Ook de vrijheid om zelf de volgorde van de te verrijden proeven te bepalen is aangepast. Echter, er zijn toch nog momenten waarop de equipe kan kiezen in de volgorde van de te rijden proeven.

Voor de editie van dit jaar werd ik gevraagd de wedstrijdleiding op mij te nemen en dan wil je natuurlijk wel weten hoe één en ander in elkaar steekt.

Aldus werd besloten een dag te prikken waarop de gehele rally door mij zou worden gereden.( Lees: te controleren). Zo werd vanuit het startpunt, Hotel Van Der Valk in Apeldoorn/Ugchelen begonnen aan een lange dag.

Het uitgereikte materiaal bij vertrek bestond uit een schema met afstanden en richttijden voor alle proeven en routecontroles, drie overzichtskaarten waarop alle route- en tijdcontroles zijn aangegeven en een passeercontrole kaart.

De locaties van de routecontroles worden ook een week voorafgaand aan de rally bekend gemaakt, zodat de equipes de gelegenheid hebben om deze vooraf te verkennen. Dat kan tijdwinst opleveren wanneer men tijdens de rally in tijdnood is gekomen en dus niet lang hoeft te zoeken naar de juiste plek.

Verder werd een routeopdracht voor de eerste proef overhandigd.

Een korte routebeschrijving bracht ons bij de start van de proef. “Ons” is de samenstelling van de groep van vandaag bestaande uit Arend KleinJan aan het stuur, ondergetekende er naast en de bedenker van dit alles, Henk Ledderhof, achterin om te zien waar het mogelijk fout zou kunnen gaan.

De eerste proef blijkt een simpele ingetekende lijn met een paar barricades en een stukje blind te zijn. Aan het einde van de proef weer terug naar de overzichtskaart om de veerpont te nemen naar de volgende routecontrole.

Op een door de marshal in te vullen tijdstip ontvang ik de volgende routeopdracht en zie dat ik tien minuten, na de ingevulde tijd, aan de start van de regelmatigheidsproef moet zijn.

Naast het kaartfragment (1:50000) van het gebied van de proef zijn een aantal genummerde opgeblazen fragmenten met pijlen getekend. Deze dienen te worden overgenomen op het grote fragment en vervolgens dient tussen de pijlen een kortste dan wel één na kortste route te worden gereden. Klinkt ingewikkeld maar is het niet.

In een volgende proef wordt verwacht dat je als deelnemer toch wel weet waar het Oosten dan wel het Zuiden zich bevindt. Aldus word je op samenkomsten van kaartwegen rond gestuurd.

Ook de routeopdracht van deze regelmatigheidsproef werd verstrekt in voorgaande café.

Er zou dus een keuze gemaakt kunnen worden in de volgorde, echter omdat eerstgenoemde proef moest worden aangevangen 10 minuten na vertrek, ligt de volgorde vast.

De volgende routecontrole bevindt zich in een tankstation en kan er dus ook worden gezorgd voor de inwendig auto/mens. Na een korte rustpauze ontvangt de equipe de routeopdracht voor de volgende proef. Punten vrije route is het volgende systeem. Niet moeilijk.

Na opnieuw een café te hebben bezocht, het kan niet op, gaat het verder met de proef “Noord-Meer”. In deze proef wordt iets meer accuratesse van de navigator verwacht vanwege het systeem “blokkerende pijlen”.

Eerst van pijl naar pijl de kortste route intekenen en hem dan gaan rijden echter dan moet je zorgen dat je de pijlen omzeilt.

Via een proef in het Sallandse rijden we naar Headquarters waar de eerste tijdcontrole zich aandient. We zijn 26 minuten te vroeg en mogen dus strafpuntloos aan de maaltijd beginnen.

Ondertussen hebben we reeds 317 kilometers gereden.

Geen wonder dat de maag knort. Eigen schuld!!

Met 26 minuten over is er best wel tijd geweest om ergens in een kroeg bij een routecontrole iets te nuttigen. Immers wanneer u tijd over hebt is het niet nodig om direct weer te vertrekken (beter op het schema met de richttijden letten).

Na de maaltijd vervolgen we onze controle van de route met de zevende proef.

Ook nu een opeenvolging van pijlen. En laat nu de laatste pijl precies bij de parkeerplaats van De Poppe zijn. Opnieuw een tijdcontrole. Het wordt wat heftiger.

Na een korte pauze van een kwartiertje (als je niet te laat was) volgt het slotakkoord.

Ik krijg een enveloppe uitgereikt met daarin de routeopdrachten voor drie proeven.

De te rijden volgorde mag ik zelf uitzoeken als ik maar zorg dat ik op tijd aan de finish van de rally ben.

Het blijken drie korte proeven te zijn op kaartfragmenten 1 : 25000.

Eén “proefje“ kent een ingetekende lijn met een aantal natuurlijke barricades.

Prachtig. Bijna allemaal goed te rijden gravelwegen welke vaak meerdere keren vanwege het systeem worden gebruikt. Een hele mooie proef, in het donker, waar ik zeker ga kijken.

Verder een korte hevige proef met een pijlensysteem en een proef die in ieder geval voor een eindklassement zal zorgen vanwege de regelmatigheid die wordt gevraagd.

Voor de laatste keer bereiken we De Poppe om te constateren dat we 482 kilometers hebben gereden.

We gaan over tot de evaluatie van de dag en ik constateer dat de STAR Rally 2011 een autosportevenement is met een geheel eigen karakter, leunend naar het echte rallywerk.

Een rally met veel afwisseling.

Oplettendheid tijdens een proef, maar daarna ontspanning op de verbindingstrajecten, zowel voor rijder als navigator. En dat is nodig want de STAR Rally is het langste dag evenement in Nederland. Vooral de lengte vraagt om uithoudingsvermogen terwijl het laatste deel ook nog eens in het donker wordt gereden.

Voordeel is dat naar mate de dag vordert de moeilijkheidsgraad daalt.

Neemt niet weg dat de laatste proeven nog voor verschuivingen in het klassement kunnen zorgen. Immers de strijd is pas gestreden wanneer de finish is gepasseerd.

Mijn verslag heeft in vooral betrekking op de route van de sportklasse.

De toerklasse moet ik nog even bekijken maar de deelnemers in deze klasse kunnen er op rekenen dat ook zij met veel genoegen de finish zullen bereiken.

Heeft u nog niet ingeschreven haast u dan.

Ik kan na deze controle de rally van harte aanbevelen.

Er is veel werk verricht om u een zo fraai mogelijk evenement aan te bieden dat u niet mag missen.

Tot aan de start.

Hans Brinkman

Woensdag 7 september 2011

Nieuwsbrief 1

De vakantie periode loopt op zijn eind.

Het wordt weer tijd om de historische rallysport op te pakken. In september en oktober stikt het van de evenementen. In november is dat wel wat anders.

Eind van die maand wordt dan de laatste serieuze rally georganiseerd.

Om de deelnemer al wat in de stemming te brengen wordt hierna een puntje van de sluier opgelicht.

De rally bestaat uit tien verschillende proeven. Een proef kan bestaan uit een kaartlees traject of een regelmatigheid sectie.

De route tussen de proeven is vrij, dat wil zeggen dat de navigator zelf de (kortste) route naar de volgende proef of routecontrole dient vast te stellen.

De rally kent slechts een drietal tijdcontroles (de eerste tijdcontrole na de start is om ca. 16:45 uur).

In de nabijheid van een proef is een routecontrole waar de deelnemer de routeopdracht voor die proef ontvangt. Op maandag 21 november wordt de lijst met de locaties van de routecontroles op de internet site www.starrally.com gepubliceerd. De navigator kan dan op het internet deze locaties opzoeken.

Tijdens de documentencontrole op zaterdag 26 november ontvangt de deelnemer een INFO boek waar o.a. een aantal overzichtskaarten in opgenomen zijn. Op deze kaarten zijn de routecontroles, de start en de finish van de proeven aangegeven.

De auto met startnummer één vertrekt op 09:01 uur vanuit Hotel van der Valk in Apeldoorn voor de eerste 50 km (ca. 25 km voor de toerklasse) lange proef.

Deze proef ligt op de grens van Gelderland en Overijssel. Voor de Sportklasse is het een ingetekende lijn met barricaden en een stukje blinde lijn. Voor de Toerklasse alleen een ingetekende lijn. De navigatoren dienen goed op hun tellen te passen.

Na de grens van Gelderland en Overijssel te hebben overgestoken wacht in het Sallandse de eerste regelmatigheidsproef van ca. 25 km. Tussen de acht pijlen dient de navigator de kortste route te construeren en tussen sommige pijlen de één kortste. Geen gemanipuleer van de kaart of iets degelijks. De navigator heeft het al druk genoeg met het bijhouden van de gemiddelde snelheid en het vinden van de juiste route. De bestuurder zal alle aandacht nodig hebben om de auto op de smalle wegen te houden. Snelle stukken wisselen zich af met langzame. De onverharde stukjes zijn ook met slecht weer goed te berijden.

De volgende proef van 28 kilometer volgt op korte afstand. Voor deze proef is enige kennis van het kompas welkom. De rijrichting naar het punt en die vanaf het punt wordt namelijk aangegeven door middel van een kompas richting. Lijkt moeilijk maar dat is het niet. Even goed opletten bij het construeren van de kortste route tussen de punten. Ook hier zijn geen veranderingen in de kaart aangebracht.

Na de proef richting het noorden en in de buurt van Raalte bij een Texaco tankstation de tank weer vol gooien. De sportklassers hebben nu ca. 150 km (toerklasse ca. 120 km) van de rally achter zich. Het is inmiddels ca. 12:45 uur, het is lunchtijd.

Tegen inlevering van een voucher ontvangen de deelnemers hun lunch.

De neus van de auto blijft naar het noorden wijzen om in de buurt van Lemelerveld te starten voor de volgende proef van ca. 43 km, punten vrije route. Wist u dat daar een heus vliegveld ligt ? Zo hier en daar zijn de wegen voorzien van een blokkeringskruis om zo doende de overlast te verminderen. De Sportklasse moet het doen met een zwart/wit kaart. De Toerklasse mag het doen met de vertrouwde gekleurde kaart. Goed te doen nergens kaartveranderingen, geen gezeur om driehoekjes.

Na de proef gaan we richting het oosten, waar de volgde ca. 60 km (ca. 45 km voor de toerklasse) lange proef ligt te wachten. Het wordt serieuzer. Blokkerende pijlen is nu het systeem. De navigator dient goed op te letten. Wegaansluitingen op de kaart kloppen niet altijd met de werkelijkheid. Een controlekaart vol met passeercontroles moet het resultaat zijn. Via het land van de Hellendoorn Rally gaan we zuidwaarts.

In het dorp van “busje komt zo” ontvangt de deelnemer de volgende routeopdracht voor een 37 kilometer lange proef. Pijlen één na kortste route staat nu op het menu. Veranderde wegaansluitingen zijn voorzien van een cirkel.

Lekker doorrijden en toch oppassen want het wordt al iets donker!

Laat je niet misleiden met de wetenschap dat de rustpause in aantocht is en dat de maag knort.

Vanaf 16:45 uur worden de eerste deelnemers bij de eerste tijdcontrole (na de start) verwacht. Zalencentrum De Poppe in Markelo is het wedstrijdcentrum, net zo als vorig jaar.

Bedenk wel dat we al meer kilometers afgelegd hebben dan we gewend zijn bij andere ééndaagse rally’s. Als men de ideale route heeft gevolgd zijn dat er 320 (275 voor de toerklasse).

Laat de maaltijd je goed smaken. Rust uit, tank de auto af, vergelijk het resultaat met die van de concurrent, verbijt de frustraties, laad je zelf op voor de resterende 160 km (ca. 130 km voor de toerklasse).

Om 17:45 uur start de eerste deelnemer voor de volgende proef van 63 kilometer (57 voor de toerklasse). We gaan weer in noordelijke richting.

De zevende proef is een flinke. Neem de tijd om de route in te tekenen. Zo hier en daar zijn wegen voorzien van een blokkering om overlast te beperken. Pijlen kortste route. Vanaf de start scherp zijn. Het is nu echt donker, de grote lamp is uit. Onder slechte weersomstandigheden kan het wel eens de scherprechter worden (trouwens ook bij goede omstandigheden). Na vijf bergen, Zwitserland (de natte test nabij Rijssen laten we liggen) en Groenland komen de deelnemers weer na ruim anderhalf uur terug bij het wedstrijdcentrum.

Na de korte stop van 15 minuten wordt het echt interessant.

De Sport en toerklasse gaan nu ieder hun eigen weg.

Een drietal proeven moeten afgelegd worden. De volgorde dient de deelnemer zelf te bepalen.

Voor de sportklasse staat één proef met een ingetekende lijn, één proef pijlen kortste route ten noorden van de A1 en één regelmatigheidsproef van Groenland tot Apengoor, “Rund um den Turm” (pijlen kortste route) op het menu.

De toerklassers rijden ook de twee proeven boven de A1 en één proef in de Achterhoek (pijlen langste route)

De Sportklasse dient ca. 85 km (65 voor de toerklasse) af te leggen, plus de kilometers tussen de proeven.

De eerste sportklasser dient na 110 minuten (85 voor de toerklasse) weer terug zijn bij het wedstrijdcentrum. Het is zaak om de volgorde van de te rijden proeven goed te kiezen om binnen de tijd aan de finish te komen.

De ideale finishtijd voor de eerste sportklasser is 21:49 uur, ca. 10 minuten later verwacht de wedstrijdleider de eerste toerklasser.

De totale ideale afstand, zonder heen en weer rijden, is voor de sportklasse 478 kilometer en voor de toerklasse 405. In de praktijk zal het wel iets meer worden.

Zonder rust pauzes hebben de deelnemers precies 12 uur gereden.

Waar krijgt de deelnemer meer waarde voor zijn geld (value for money) dan bij de STAR Rally ?

Waar krijg je 500 km rijplezier in 12 uur voor nog geen 250 euro ?

Wij heten u graag welkom op de 26^e november.